2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十二：探索氢能多元化应用及商业化发展”上，上海重塑能源集团股份有限公司战略市场部总监刘一粟发表了精彩演讲。

非常感谢协会和氢能港的邀请，今天能够有机会和各位同仁一起分享我们在氢能领域和燃料电池领域的探索。前面几位演讲嘉宾，包括张博士刚才对宏观政策、示范城市的情况已经做了比较深入的介绍。我们主要从重塑这些年来在商业化实践方面的探索给大家做报告。

2021年示范城市真正落地启动之后，政策制定的目标目前基本在实现过程中，包括核心零部件的自主化，包括材料层面的国产化验证，也包括产品性能大幅提升，以及相应带来的成本下降。

(资料图片仅供参考)

在场景探索方面，在示范城市群的引领和推动下，2021-2022年，五大示范城市群推广应用的燃料电池汽车接近五千辆，截至目前已经有六千辆左右的规模。我们实现了很多场景的开发验证，车型包括轻、中、重卡，客车，专用车等，这些车型应用在公交、城市绿色城配、冷链物流，还有重卡在城际物流、港口码头等场景中的大宗货物运输，都已经实现批量化运行，对产品和场景的经济性，以及客户的需求，都有了进一步深入探索。

在这样的基础上，通过示范城市的引领，燃料电池汽车市场已经扩展到多极化驱动。今年有相当一部分的市场份额，大约有30%左右，实际上不是在五大示范城市群中投放的，所以这里我们把它总结为从单一示范城市的政策驱动转向多极化驱动，包括一些典型案例，比如说内蒙古，有风光氢储车一体化项目；甘肃有燃料电池汽车应用与可再生能源发电项目耦合等，这些项目都不在示范城市群政策覆盖范围内，但依然取得了比较好的运营效果。

基于这样的场景，要求燃料电池汽车，包括燃料电池系统的开发，大规模商业化应用需要基于客户价值持续进行技术创新。重塑集团一直比较关注商用车市场用户的真实需求和价值主张，我们把它总结为，重载需要持续大功率输出，车辆运行要耐久，能够长时间、长距离运行，商用车行驶范围广，覆盖祖国大地，所以环境适应性要好。总结下来就是突破了几个关键核心技术点，掌握了包括面向高经济性的系统设计和控制技术，面向高寒环境的低温无损冷启动技术，以及面向长寿命的电堆材料体系和水热平衡技术等。

在这个过程中，重塑迭代了几代燃料电池系统产品，功率从80千瓦左右提升到现在的200千瓦以上，包括它的寿命、功率密度等各项指标都有相应提高，越来越能够适应更多商用车场景的客户需求。

燃料电池汽车推广不是一家企业能够完成的，它的商业化需要产品端、能源端、场景端各方代表企业的通力合作。我们在很多场景中做应用推广，首先也是找到能源端和场景端的用户，大家共同合作，一起策划场景、开发场景，针对场景和客户的真实需求进行产品定义、车辆开发，并且打包算经济账，让终端用户更容易接受氢能和燃料电池技术。

接下来基于重塑在近几年的商业化实践，分享一些典型案例和典型场景。我们认为这些场景应该都具有未来商业化的潜力。现阶段通过探索这些具有代表性的场景，我们也可以收获很多经验。第一个是冷链物流场景，刚才张博士演讲过程中也提到冷链场景是特别适合应用燃料电池技术的场景。我们去年在河南郑州市投放了100辆4.5吨燃料电池冷链物流车，组成河南规模最大的冷链物流车队。这个车队主要服务于哪些客户？做生鲜、预制菜、水产、冻品的客户，他们有哪些需求？包括续航里程要满足当日内运行，车辆运行过程中冷机要持续工作，保持低温状态，所以对温控、供能的要求也很高。

在这样的条件下，燃料电池用它的高续航里程、补能便捷等等优势，赢得了客户的青睐和信任。我们也认为中国未来的冷链物流市场还有非常好的增长潜力，特别是随着现在大家消费升级，对预制菜、生鲜、果品、食品的要求越来越高，农副产品的大型生产基地，在一线城市的大型消费市场，特别是需要到市区进行末端配送环节的场景，未来有很好的增长空间。

第二个典型案例是城市配送，燃料电池物流车的特点是长续航、低能耗，有效载荷容积比较大，比较能适应目前城市配送的场景，能够保障运营效率的需求。以在上海运行的车队为例，因为上海的交通压力比较大，市区的轻型物流车辆有通行限制，燃料电池车辆有这方面的优势，可以深入到城市的快速路、内环道路，为终端用户服务，这些车辆在这类场景中的运行具有很好的效益。

第三类是港口物流，港口在脱碳和绿色转型方面的要求是比较迫切的。上海洋山港作为全世界最大的港口码头，每年需要集疏运的重卡车辆要不断往返于东海大桥、临港和奉贤地区的港口和物流中心，我们有一批车辆在上海港口进行服务。图上的案例是给宜家服务，宜家的货物主要是工厂生产的各种家具，集中到分拨中心，再通过集装箱运输到港口，运行强度比较庞大，一般是重厢到港口，再空厢回来。围绕这样的固定线路工况，我们推广了一批燃料电池牵引车，帮助港口实现绿色转型，助力港口减排减碳。

第四类应用是石化品运输，实际上不完全是石化品。我们探索的是对于这类场景，即客户自有氢源、氢站、货源，实现产业生态闭环。我们举的这个案例是依托上海赛科的氢气资源和加氢站，现阶段只能运输普货，进行示范运营。包括上海赛科、上海石化等，目前都有燃料电池的重卡在运营，主要是把他们工厂生产的产品通过重卡运输到江浙沪下游的客户。

还有一类运输是我国北方地区，包括陕西、山西，进行煤炭、焦炭、钢铁等大宗货物运输，客户有成本比较低的副产氢资源，满足客户节能减碳的环保需求，综合这几个条件，采用燃料电池汽车，全生命周期的成本有非常好的竞争力，并且能够帮助客户实现副产氢高价值利用，优化效率等等。

这是重塑集团这些年完成的比较有代表性的燃料电池汽车的各类商业化实践案例，除了车之外，今天论坛也特别关注储能，包括分布式发电等应用，未来可能会有更大的市场空间。这方面重塑也积累了一些案例，比如我们去年在浙江嘉兴港园区投放了兆瓦级的用户侧分布式发电站，这个电站利用园区自产的低成本副产氢气，在高峰时刻发电自用，帮助客户提高副产氢的利用价值，并且实现经济性的提升，减少了对高价网电的需求。未来相信在构建新型电力系统的大背景下，燃料电池及氢能在用户侧、电网侧、发电侧都将能够提供有效的技术解决方案，助力实现新型电力系统广泛互联、智能互动、灵活柔性、安全可控的目标。除此之外，工程机械在叉车等比较难以脱碳的动力需求领域，燃料电池也是提供清洁能源动力解决方案的很好的技术手段。

最后向大家展示一下刚才讲到的案例，我们和杭叉集团一起开发了3.5吨燃料电池专用叉车，目前已经批量化投入市场运营。电站从去年投放以来，也已经连续运行一段时间，表现良好，和客户的需求也完全一致。期待未来可以和产业朋友、同仁，一起探索氢能更广泛的多元化应用场景，不断地降低产品成本，提高技术水平，让商业化的这条路越走越顺。

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