有些突然。东风本田于近日召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调
任东风本田发动机有限公司出任董事长；东风本田副总经理潘建新主持工作。
也就是说，东风集团未就东风本田中方一把手做出更新的安排，这种空缺在东风本田的历史上比较罕见。
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但据业内预测，潘建新执掌东风本田的可能性很大。同时，业内人士也指出，在中国汽车市场风光了十几年的东风本田，目前的处境极其堪忧，而以潘建新的履历，或无力解决这个残局。
公开信息显示，自 2017 年上任至今，郑纯楷已经在此岗位整整 6 年。在此期间，郑纯楷曾救东风本田于水火之中，力挽狂澜，并迎来了一阵“黄金时代”。
2018 年，东风本田年销量接近 70 万辆，创下了企业成立以来最好战绩。2019 年，东风本田销量为 78.89 万辆，再创新高。甚至在疫情影响下的 2020 年，东风本田也再次创下新的记录，年销突破 85 万辆，同比增长 6%，在万众瞩目中称为逆势增长的典范。
彼时，兴奋的郑纯楷为2021年的东风本田定下了“冲击 100 万年销量”的雄伟目标，站在 2020 年销量 85 万的基础上来看，东风本田距离这个目标只有一步之遥。
然而，新能源浪潮来得过于凶猛和出人意料，在本该无甚风浪的2022年、2023年，郑纯楷所执掌的东风本田陷入极速的下滑旋涡中。
据东风集团发布的产销数据，2023年1-6月，东风本田累计销量为 22.7 万辆，同比下滑 32.8%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。尤其是电动化方面，今年东风本田新能源车型累计销量不足 7000 辆。在产品落后于时代的新能源大背景下，就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。
原因是多方面的。在产品端，东风本田明星产品CR-V，思域销量大幅下滑，其节油、操控性的优势已无法打动消费者。而且，郑纯楷宣扬的电动化战略，更多流于口头，目前仅有 e：NS1 一款纯电车型在售，销量也是几乎可忽略不计。
可以说，2023年的东风本田已经陷入了彻底的迷茫之中。
对此，相关专家分析认为，当前中国汽车市场像一个平行世界，本土品牌崛起、合资企业下滑，新能源车崛起、传统燃油车下落。而东风本田同时开辟两个战场，既要坚守传统燃油车市场，又要积极开拓新能源车市场。然而，战略选择不突出，两个战场同时用力，最后导致传统燃油车市场失手，新能源车市场没有建树。
“该是东风本田做战略选择的时候了”，专家建议。
显然，2023年的东风本田已经意识到自己的艰难处境。在前不久东风本田20周年成立大会上，这家合资公司尴尬地“庆生”——只有过去，没有未来。
在当天东风本田公布了其“面向未来”的代号为“创未来2030”的新战略。这个新战略的核心是：2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，东风本田将依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
实际上，这些新战略基本都是此前已经公布过的事情。比如在2027年不再投放燃油新车，则是本田在2021年“中国电动化战略发布会”上的老动作了。当时除了对外宣布将全面开启电动化转型的消息，本田还带来了名为“e:N”的全新电动车品牌。同时，本田还计划在未来的5年内（2027年之前），连续推出10款本田品牌纯电动车，全面提速推进在中国市场的电动化布局。
但遗憾的是，即使是在20周年这一关键节点上，东风本田对未来也并没有拿出更清晰的路线图。
“尽管东风本田规划了宏伟蓝图，但时间不等人，起码在中国市场上是如此。”这是事实，不得不令继任者头疼。
相较于技术派出身的郑纯楷，潘建新已经执掌多年东风本田的销售工作，对于眼下中国的这股电动化浪潮，潘建新似乎有更大的自信，其曾表示，“我们有信心、有底气、有实力重塑市场认知，并将东风Honda在燃油时代的辉煌延续至电动时代。”
至于信心源于何处，不得而知。
对于潘建新的工作，专业人士曾评价：“得益于东风本田体系力的完整，前几年的潘建新面对的压力并不大，不断上涨的销量也掩盖了营销方面的羸弱。但梳理下来，其实潘建新主导的东风本田营销工作，很难让人记住有哪些营销亮点，就像当初本田强推的纯电车e:NS1的名字一样，至今有很多人读不出它的发音，对其印象也是十分模糊。”
确实如此。在电动化时代，玩法和营销模式已经完全不同，于东风本田而言，却仍是只在强调改变，至于如何改变，并没有明确的说法。
如今，郑纯楷时代已经落幕，潘建新能否如愿接任，尚未定论，但可以确定的是，东风本田由谁出任中方一把手，将成为决定企业生死的关键一任。（采写|汽车有智慧 火焱）
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